Projets en cours

Suivez dans cette rubrique les projets Navigation Aérienne

Procédures sur l'aérodrome de l'Ile des Pins

Un projet de révision des procédures de vol aux instruments actuelles de l'Ile des Pins et de nouvelles procédures basées sur le GNSS sont proposées pour avis aux usagers.

• Une altitude de début de finale permettant d'être "stabilisé" à 1000 ft (300m) pour l'atterrissage.
• Un temps de procédure en piste 10 (sens préférentiel) réduit de 2 minutes
• Les circuits d'attente pour les deux sens de piste sont confondus.
• Une stratégie de trajectoires d'approche et d'arrivées au Nord des installations permettant d'orienter les départs au Sud du terrain.
• Création des premières procédures GNSS pour le trafic domestique.

Présentation aux usagers -  Projet de cartes IAC

Balisage d'obstacles

La division technique du Service de la Navigation Aérienne envisage de baliser 4 sommets au sud de l'aéroport de Nouméa-La Tontouta.

Ces reliefs relativement élevés constituent des obstacles qui doivent être visualisés afin de faciliter les manœuvre à vue de nuit aux abords de l'aérodrome.

Procédures aux Instruments

Un groupe de travail sous l'égide du chef du Service Navigation Aérienne réfléchit à la refonte des procédures aux instruments sur les aérodromes de Nouvelle-Calédonie.

Le point le plus important concerne l'aérodrome de Nouméa-La Tontouta sur lequel il a été envisagé de déplacer le VOR vers le nord. Cette piste pourrait ne pas être poursuivie compte tenu de l'évolution de la capacité GNSS (navigation par système satellitaire) des aéronefs fréquentant la plateforme.

L'organisme de Magenta envisage une réduction du nombre de départs (SID) et la suppression des départs inutilisés.

Des procédures d'approche aux instruments GNSS sont en cours d'élaboration pour l'ile des Pins. Mais la division Espaces aériens en profite également pour réviser l'ensemble des procédures existantes sur cet aérodrome.

Les usagers de l'aérodrome seront consultés pour donner leur avis sur ce projet.

ADS-B

La mise en service de l'ADS-B est intervenue le 30 juillet 2010.

Cliquez sur ce lien.

La phase suivante devrait permettre à moyen terme d'utiliser l'outil pour effectuer des séparations de type "radar". Pour cela, il faut plus d'avions équipés, certifier les équipements de bord, installer les outils de fusion des données, redonder et sécuriser les équipements au sol.

SMI

L'évolution du système de la sécurité vers un système de management intégrant la qualité, l'environnement et la sureté a été validée lors du Comité Technique Paritaire de la DAC de décembre 2010.

La mise en œuvre se déroulera sur 3 années à partir de 2011 pour aller rechercher la certification ISO en 2013.

Un groupe de pilotage se mettra en place à partir de 2011 afin de définir les modalités de travail.

Modification des itinéraires de survol maritime

Principalement pour assurer le service de recherche et de sauvetage, le survol de l'eau par les aéronefs impose aux pilotes de suivre des itinéraires définis et publiés à l'information aéronautique et de déposer un Plan de Vol.

La description habituelle des itinéraires mentionne un trajet entre des points définis et des aérodromes. Vu le nombre important de destinations possibles en Nouvelle-Calédonie et vers l’étranger, une multiplicité d'itinéraires devraient être définis. Or, seuls certains itinéraires sont effectivement publiés, obligeant les pilotes à obtenir une dérogation pour effectuer un survol de l'eau vers les autres destinations.

Le projet de modification consiste à intégrer la définition de l’itinéraire au dessus des régions maritimes dans le Plan de Vol qui est obligatoire. Cela permettra toutes les possibilités de trajets et de modifier en vol la route réellement suivie en le signalant aux organismes de la circulation aérienne.

L’obligation de contact radio est non seulement maintenue mais il est demandé à l’usager d’effectuer son vol à une altitude permettant ce contact radio permanent avec un organisme de la circulation aérienne. Ce contact est d’autant plus facile depuis le déploiement d’antennes avancées qui permettent de couvrir la majeure partie de l’espace géré par l’Aviation civile.

Notams internationaux

Le service Navigation Aérienne est en discussion avec son homologue de Fiji pour transférer la diffusion de Notams internationaux au BRIA (Bureau Régional d'Information et d'Assistance au vol) de Nouméa-La Tontouta. La suppression de cet intermédiaire devrait permettre une meilleure réactivité et donc une meilleure information aux usagers.

Le BRIA diffusera alors internationalement ses Notams locaux et internationaux dans la base de données AIS européenne :

• EAD (European AIS Database) qui alimente à son tour les bases de données internationales et également la base de données du SIA  (service de l'Information aéronautique de la DGAC) pour la préparation de vos vols