Projets en cours

En matière de Navigation aérienne, de nombreux projets sont en cours. Parmi les projets significatifs, on peut citer la mise en œuvre de l’ADS-B, la création de procédures GNSS, la modification des itinéraires de survol maritime, la création d’itinéraires VFR, la préparation des vols …

Mise en œuvre de l’ADS-B

L’ADS-B est une technique de surveillance, qui permet aux aéronefs, aux véhicules aéroportuaires et à d'autres objets de transmettre et/ou recevoir des données telles que leur identifiant, leur position 4D et tout autre information appropriée en mode "broadcast" via une liaison de données. Pour les aéronefs et les véhicules aéroportuaires, ces informations sont dérivées des systèmes de navigation et de positionnement embarqués.

L’ADS-B est l’acronyme d’Automatic Dependent Surveillance Broadcast :

• Automatic : le message est transmis sans qu'il y ait d'actions pilotes ou de requêtes ATC
• Dependent : les paramètres transmis sont issus des senseurs embarqués
• Surveillance : l'objectif principal est de fournir des services de surveillance
• Broadcast : les données sont diffusées à l'ensemble des utilisateurs (autres avions, véhicules sol, contrôle aérien) équipés

Création de procédures GNSS (Global Navigation Satellite System)

La navigation aux instruments a toujours été basée sur des moyens de navigation au sol à partir desquels les routes à suivre par les aéronefs sont définies.

Avec l'avènement du GPS, les équipements des aéronefs ont été améliorés et les équipages peuvent maintenant utiliser les informations satellitaires pour naviguer. Des procédures d'approche aux instruments GNSS sont en cours d'élaboration pour une mise en place à Tontouta et à l’Ile des Pins.

Modification des itinéraires de survol maritime

Principalement pour assurer le service de recherche et de sauvetage, le survol de l'eau par les aéronefs impose aux pilotes de suivre des itinéraires définis et publiés à l'information aéronautique et de déposer un Plan de Vol.

La description habituelle des itinéraires mentionne un trajet entre des points définis et des aérodromes. Vu le nombre important de destinations possibles en Nouvelle-Calédonie et vers l’étranger, une multiplicité d'itinéraires devraient être définis. Or, seuls certains itinéraires sont effectivement publiés, obligeant les pilotes à obtenir une dérogation pour effectuer un survol de l'eau vers les autres destinations.

Le projet de modification consiste à intégrer la définition de l’itinéraire au dessus des régions maritimes dans le Plan de Vol qui est obligatoire. Cela permettra toutes les possibilités de trajets et de modifier en vol la route réellement suivie en le signalant aux organismes de la circulation aérienne.

L’obligation de contact radio est non seulement maintenue mais il est demandé à l’usager d’effectuer son vol à une altitude permettant ce contact radio permanent avec un organisme de la circulation aérienne. Ce contact est d’autant plus facile depuis le déploiement d’antennes avancées qui permettent de couvrir la majeure partie de l’espace géré par l’Aviation civile.

Création d’itinéraires VFR

Dans le but d’améliorer la compatibilité IFR/VFR, des itinéraires de transit pour les aéronefs en VFR seront mis en expérimentation dans l'espace géré par Tontouta. Le service de la navigation aérienne a engagé une procédure de création d’itinéraires VFR.

Ces itinéraires seront mis en expérimentation à compter du 3 juin 2010 pendant un an.

Consulter le Sup AIP sur le site du Service de l'Information Aéronautique.

Préparation des vols

Depuis le 15 juin 2009, le BRIA (Bureau Région d'Information Aéronautique) de Nouméa-La Tontouta diffuse internationalement ses Notams locaux dans la base de données AIS européenne :

• EAD (European AIS Database) qui alimente à son tour les bases de données internationales et également la base de données du SIA  (service de l'Information aéronautique de la DGAC) pour la préparation de vos vols